影音導讀：
由韓國動畫導演延相昊所執導的殭屍末日題材電影—《屍速列車》，並由孔劉、馬東石、鄭裕美等韓國實力派演員演出，其描述韓國境內爆發嚴重的殭屍疫情，一對父女搭上從首爾前往釜山的高鐵列車，必須躲避在車上排山倒海而來的殭屍群，同時也要面對倖存者們互相猜忌的人性考驗，試圖在這個混亂的局面中生存。由於電影藉由殭屍末日議題，反諷了韓國現實生活中競爭激烈的社會風氣，以及人們面對危機時刻往往只會自私自利的殘酷事實，引發了許多人熱烈的討論。
相信對許多長期關注殭屍題材電影的殭屍片影迷們來說，《屍速列車》的劇情摻入了有關人性描寫，或是以列車這種狹小空間營造恐怖氣氛的手法，並不是什麼多新鮮的戲劇元素。但就個人而言，韓國電影圈勇於嘗試挑戰新形態且大型製作的投資，是一項非常值得敬佩的作為。當中以該國有特色的公共建設—韓國高速鐵路KTX作為故事舞台，連同影射了當年1950年代韓戰期間南韓政府的撤退路線，其實一方面也讓許多人認識了這條連結首都—首爾（首爾特別市）與第二大城—釜山（釜山廣域市）的京釜高速線。
以下就針對韓國高鐵以及對應《屍速列車》電影劇情，做詳細的介紹。
01. 韓國高鐵（KTX, Korea Train Express）
韓國高鐵的建設起源，可回朔到1970年代，連接首爾以及釜山的京釜高速公路（韓國國道一號）以及京釜線（鐵路）兩項重要交通幹道，承載力已明顯無法負荷日漸增加的旅客人數。因此在法國以及日本的交通研究報告建議下，韓國開始規劃第二條首爾到釜山的鐵路建設。直到1970年代末期，韓國科學技術院（Korea Advanced Institute of Science and Technology，簡稱KAIST，由韓國政府創辦的公立研究型綜合大學，亞洲排名第10名、世界排名148名）提出未來將「貨運」以及「客運」兩大流量分流。換句話說，舊型的鐵路運輸或高速公路應逐步轉型為「貨運」導向，「客運」導向的運輸，則需另闢新形態的鐵路建設分散，因此高速鐵路的雛型構想開始成形。直到1992年，專門負責韓國高速鐵路建設的組織—韓國高鐵建設協會（KHSRCA）正式成立。
(1) 韓國鐵道公社總部，位於韓國大田廣域市東區
(2) KTX-I型列車外觀，為首批投入營運的高鐵列車，以法國阿爾斯通公司(Alston)製造的TGV車廂為設計藍本
(3) KTX-II型列車外觀，一般稱呼為山川號，為韓國現代Rotem所設計生產，屬於Hanvit車系
(4) 無窮花號，為KTX尚未投入營運前最常見的客車，以韓國的國花—木槿為名。這種列車價位大約屬於中價位的優等客運列車，大致等同台鐵的莒光號（韓國另有新村號，等同台鐵的自強號）。照片中的機車（火車頭）為8200型電力機車，為德國西門子交通集團所設計，並由韓國現代Rotem在國內製造，可說是歐洲血統、韓國自製的機車
(5) 廣域電鐵是韓國大都會區內的通勤電聯車，等同於日本的都會區地鐵，有別於台灣的捷運系統，廣域電鐵是以傳統鐵路建設方式連結都會區的市中心與郊區。照片中的361000系電聯車為韓國現代Rotem自行設計製造的純正國產機車，於2010年投入營運
有關韓國高鐵的建設是由韓國鐵路設施公團（Korea Rail Network Authority，簡稱鐵道公團）負責，同時也負責韓國的國營鐵路公司—韓國鐵道公社（Korean National Railroad，簡稱KNR或KORAIL）所屬的鐵路進行養護。兩個鐵路建設的專責單位所發展出的營建技術與專案管理系統，目前已成功進軍中國、印度、菲律賓、馬來西亞等國家，擔任營建、監造等技術管理。去年2015年，鐵道公團更承辦了印尼政府開發雅加達到萬隆之間的高鐵工程之專案管理，加速印尼國內高鐵建設的發展。
韓國的高鐵技術發展眼光可說是相當前瞻。除了完成國內第一條高鐵路線—京釜高速線，也完成了國內第二條連接首爾與木浦的湖南高速線，於去年（2015）完成通車。同時也放眼全球鐵路市場，積極承接海外鐵路營造工程，並掌握了目前普遍公共工程民間承攬的趨勢，加強工程技術與大型專案管理的能力。
(1) 電影中的KTX車廂內部，可對照到(2)的實際車內樣貌，此劇情為KTX一般（標準）車廂座位（Standard Class），成人票價大約為59,800韓元（約新台幣1,703元）。可注意該車廂座位配置為雙排雙人座，並有分為面向車頭與車尾的設計，在車廂中間的座位則為面對面方式配置，與台灣高鐵相比，車廂較窄
(3) 電影中的另一個KTX車廂內部，可對照到(4)的實際車內樣貌，此劇情為KTX頭等車廂（Frist-Class），為1+2座位設計。成人票價大約為83,700韓元（約新台幣2,384元），與一般車廂不同的是，頭等車廂的座位皆為面相車頭方向的設計
KTX標準車廂的座位樣貌，為車廂中央面對面的四人座
KTX頭等車廂的座位樣貌，照片為單人座位
對照到台灣高鐵工程，採所謂民間興建、營運並於特許營運期滿後轉移政府的BOT模式經營。於1998年成立的台灣高鐵公司，是由大陸工程、富邦集團、東元集團、太電集團與長榮集團等合作投資，負責興建與營運工作，在最初是一個完全民營的企業。但在2007年全面完工通車後，營運財務狀況不佳，於2015年逐步轉變為國有民營的企業，使原訂BOT模式提前結束。
韓國高速鐵路KTX的四條路線分別為：
1. 京釜高速線（仁川國際機場à首爾à釜山/浦項）
2. 湖南高速線（仁川國際機場à首爾à五松à木浦）
3. 京晉高速線（仁川國際機場à首爾à晉州）
4. 全羅高速線（仁川國際機場à首爾à麗水/世博）
02. 京釜高速線
韓國境內的第一條高鐵路線即為2010年全線通車的京釜高速線，是亞洲繼日本之後第二條高鐵。KTX高鐵是法國與韓國技術合作的產物，也是法國繼西班牙後第二個將國內高鐵TGV技術輸出的國家，並以法國TGV-R的車輛技術為藍本。TGV-R是法國高鐵首款專門為跨國路線所生產的列車版本，行駛法國北線（連結巴黎、比利時及經海底隧道直通英國）、東南線（連結巴黎與里昂）。
正由於韓國KTX為「歐洲血統」的高鐵，採用既有鐵路的標準軌，與台灣或日本採用寬軌設計的高鐵不同（需要另外鋪設軌道）。KTX可以直接在既有路線上施工，降低初期龐大的土木工程成本。在經營的策略上，則是在傳統路線上逐步新增高速鐵路車次的比例，等於是讓現有習慣搭乘普通鐵路的客源，慢慢改搭較快又方便的高鐵。
(1) 韓國高速鐵路KTX-I車廂外觀 / (2) 法國高速鐵路TGV車廂外觀
京釜高速線在建設初期遭遇1997年金融海嘯危機，因此採分期通車的方式施工。2004年4月首爾至東大邱（大邱廣域市）段的第一階段路線通車，2010年11月第二階段的東大邱至釜山路線通車，完成京釜高速線全線通車。
目前京釜高速線的起始點，是在高陽市的幸信站，與鐵路京義線相連。而首爾站則是京釜高速線的第一個大站，一路往南方向途經光明站（광명역，所在地為光明市）、天安牙山站（천안아산역，所在地為牙山市）、五松站（오송역，所在地為清州市）、大田站（대전역，所在地為大田廣域市）、金泉龜尾站（김천(구미)역，所在地為金泉市）、東大邱站（동대구역，所在地為大邱廣域市）、新慶州站（신경주역，所在地為慶州市）、蔚山站（울산(통도사)역，所在地為蔚山廣域市）、終點站—釜山站（부산역，所在地為釜山廣域市）。
京釜高速線主要停靠車站一覽。其中電影所提及的車站，分別為首爾站（主角一行人上車處）、天安牙山站（過站不停）、大田站（淪陷）、東大邱站（換車）、釜山站（目的地）
03. 停靠的車站
在電影《屍速列車》中，孔劉與女兒從首爾上車後即遭遇到車上的殭屍疫情爆發。當情況控制後，車長廣播無法在天安站停靠（行駛而過）。也因為如此，車上一行人只能眼睜睜看著在月台上慌張拍打車窗的民眾，一個個被來襲殭屍所攻擊的殘酷畫面。由此推斷，列車上殭屍疫情爆發的時機點，應該是在過光明站後、天安牙山站前的路程上。
電影中天安牙山站過站不停
天安牙山站是KTX從首爾出發後的第一個大站，同時也是連接鐵路長項線（장항선）以及首都圈電鐵1號線（수도권전철 1호선）的交通樞紐。該站所在的牙山市，是為在首爾南方人口約25萬的城市，許多知名的公司如現代汽車、三星都在牙山建有工廠，是產業園區的集中地，主要為汽車零件、電子產品產業。
而電影中，倖存者們原定下車接受隔離的大田站，則是過天安牙山站後的一級車站，同時也連接了一般鐵路京釜線（경부선）、大田線（대전선）以及大田都市鐵道1號線（대전도시철도 1호선）等交通系統的轉運樞紐。大田站所在的大田廣域市（대전광역시）是南韓的第五大城市，人口大約150萬人，鐵道公社的總部所在地，也是許多交通路線重要的樞紐，包括鐵路京釜線、KTX的湖南線轉運、京釜高速公路以及湖南高速公路。
電影中大田站因殭屍疫情而淪陷
大田在南韓境內的地位扮演著非常重要的關鍵角色：就地理位置而言，往東南方向可往釜山、西南方向則往木浦、往北則直通首都首爾；就文教科技地位而言，大田擁有三星集團研發中心、資訊技術研究院、韓國科學技術聯合大學、韓國科學技術院、忠南國立大學、培材大學、又松大學、韓南大學、木園大學、大德大學等研究機構，有「韓國矽谷」的美稱。另外，大田內的EXPO科學館、儒城溫泉、九峰山紅葉、壯泰山修養林、大清湖、雞足山、食藏山、寶文山等景點，被大田市政府指定為「大田八景」，是觀光客必遊的地點。
電影中的東大邱站，主角一行人在此從KTX更換柴電機車
而在電影最後，KTX列車因鐵軌上有障礙物而無法前進停駛的地點，即為首爾站後的第二車站—東大邱站。該站可轉運至京釜線、大邱線、大邱都市鐵道1號線等交通系統。所在地大邱廣域市（대구광역시），是南韓境內的第四大城，人口大約為249萬，為紡織、冶金、機械等產業的重要工業城市，也是南部重要的商業中心，同時也和臺灣的臺北市為友好城市喔！
04. 換車！換車！
在電影劇情中，主角一行人在東大邱站依照車長指示前往更換柴電列車。該列車與台鐵的R150型火車頭外觀非常類似，同樣是在美援時期由美國易安迪公司（EMD, Electro-Motive Diesel）生產的柴電火車頭，目前服務於韓國一般鐵路的新村號，為無窮花號更優一等的車種，等同於台灣的自強號，車廂較為寬敞，沒有站票販售，常見於韓國境內的主要幹線—京釜線。
易安迪公司成立於1922年，曾在1985年被通用汽車（GM, General Motors）收購，成為旗下的子公司。直到2005年，通用汽車將易安迪賣出，否則在2007年麥可貝的《變形金剛》電影裡，說不定將會出現火車機器人。
(1)(2) 台鐵使用的R150型柴電機車外觀
(3) 電影中出現的韓國新村號車頭樣貌
(4) 新村號外觀
台鐵在1973年引進這種R150型柴電機車，成為台鐵列車的新力軍，直到今日已在台鐵服務30年之久。目前總共有25輛R150服務於貨物列車牽引作業，偶爾支援莒光號與復興號。而韓國引進的同類型機車，同樣也以貨物和客運列車的牽引作業為主。但目前韓國的自製火車已能支援國內交通需求，甚至還外銷給台灣使用（如台鐵使用的EMU500型電聯車，為韓國大宇重工所製造），這些美援時代的機車早已逐步退居幕後，存放在車庫裡擔任支援角色。反觀台灣，包括台鐵、高鐵、甚至是捷運在內皆仍倚靠進口火車為主，值得反思。
參考資料：
經濟部國際貿易局經貿資訊網：韓國鐵路產業致力擴展海外市場
https://www.trade.gov.tw/Pages/Detail.aspx?nodeID=45&pid=563944
Wikipedia: 韓國高鐵KTX
https://en.wikipedia.org/wiki/Korea_Train_Express
Wikipedia: 京釜高速線
https://en.wikipedia.org/wiki/Gyeongbu_High_Speed_Railway
